Tim nasional sepak bola Belanda adalah tim sepak bola yang mewakili Belanda pada pertandingan internasional. Belanda pada Mei 2006 menduduki peringkat ketiga di dunia menurut Fédération Internationale de Football Association. Mereka telah memenangkan Piala Eropa 1988 dan muncul di tiga final Piala Dunia FIFA di tahun 1974, 1978 dan 2010

Belanda

Julukan	Oranye
Asosiasi	Perhimpunan Sepak bola Kerajaan Belanda (Koninklijke Nederlandse VoetbalBond)
Pelatih	Bert van Marwijk
Kapten	Mark van Bommel
Penampilan terbanyak	Edwin van der Sar (121)
Pencetak gol terbanyak	Patrick Kluivert (40)
Kode FIFA	NED
Kostum kandang Kostum tandang
Pertandingan internasional pertama
Belgia 1 - 4 Belanda (Antwerpen, Belgia; 30 April 1905)
Kemenangan terbesar
Belanda 9 - 0 Norwegia (Rotterdam, Belanda; 1 November 1972)
Kekalahan terbesar
Belanda 2 - 12 Inggris (amatir) (Den Haag, Belanda; 1 April 1907)
Piala Dunia
Penampilan	8 (Pertama kali pada 1934)
Hasil terbaik	Tempat kedua, 1974, 1978, dan 2010
Piala Eropa
Penampilan	7 (Pertama kali pada 1976)
Hasil terbaik	Juara, 1988

Rekor Piala Dunia

Rekor Piala Eropa

• 1960 - Tidak ikut
• 1964 - Tidak lolos kualifikasi
• 1968 - Tidak lolos kualifikasi
• 1972 - Tidak lolos kualifikasi
• 1976 - Semi-final
• 1980 - Babak 1
• 1984 - Tidak lolos kualifikasi
• 1988 - Juara
• 1992 - Semi final
• 1996 - Babak perempat final
• 2000 - Semi final
• 2004 - Semi final
• 2008 - Babak perempat final

Pemain terkenal

Manajer/Pelatih

Piala Dunia FIFA 2010

Tim nasional Belanda untuk Turnamen Piala Dunia FIFA 2010 dilatih oleh Bert van Marwijk.

No. Pos. Pemain Tanggal lahir (umur) Penampilan Gol Klub 1 GK Maarten Stekelenburg 22 September 1982 (umur 28) 28 0 Ajax 16 GK Michel Vorm 20 Oktober 1983 (umur 27) 4 0 Utrecht 22 GK Sander Boschker 20 Oktober 1970 (umur 40) 1 0 Twente 2 DF Gregory van der Wiel 3 Februari 1988 (umur 23) 11 0 Ajax 3 DF John Heitinga 15 November 1983 (umur 27) 55 6 Everton 4 DF Joris Mathijsen 5 April 1980 (umur 30) 57 3 Hamburg 5 DF Giovanni van Bronckhorst 5 Februari 1975 (umur 36) 100 5 Feyenoord 12 DF Khalid Boulahrouz 28 Desember 1981 (umur 29) 29 0 Stuttgart 13 DF André Ooijer 11 Juli 1974 (umur 36) 54 3 Ajax 15 DF Edson Braafheid 8 April 1983 (umur 27) 7 0 Bayern München 6 MF Mark van Bommel 22 April 1977 (umur 33) 57 10 Bayern München 8 MF Nigel de Jong 30 November 1984 (umur 26) 43 1 Manchester City 10 MF Wesley Sneijder 9 Juni 1984 (umur 26) 41 8 Internazionale 14 MF Demy de Zeeuw 26 Mei 1983 (umur 27) 26 0 Ajax 18 MF Stijn Schaars 11 Januari 1984 (umur 27) 12 0 AZ 20 MF Ibrahim Afellay 2 April 1986 (umur 24) 24 0 Barcelona 23 MF Rafael van der Vaart 11 Februari 1983 (umur 28) 79 16 Tottenham Hotspur F.C. 7 FW Dirk Kuyt 22 Juli 1980 (umur 30) 64 16 Liverpool 9 FW Robin van Persie 6 Agustus 1983 (umur 27) 45 18 Arsenal 11 FW Arjen Robben 23 Januari 1984 (umur 27) 47 13 Bayern München 17 FW Eljero Elia 13 Februari 1987 (umur 24) 10 2 Hamburg 19 FW Ryan Babel 19 Desember 1986 (umur 24) 39 5 Liverpool 21 FW Klaas-Jan Huntelaar 12 Agustus 1983 (umur 27) 32 2 Schalke 04

Sistem kemudi berfungsi mengatur arah kendaraan dengan cara,membelokkan roda depan. Bila roda kemudi diputar, kolom kemudi
meneruskan putaran ke roda gigi kemudi. Roda gigi kemudi ini memperbesar momen putar, sehingga menghasilkan tenaga yang lebih besar untuk
menggerakkan roda depan melalui sambungan-sambungan kemudi (steering linkage).

Ada dua model sistem kemudi yang umum digunakan pada mobil,yaitu model recirculating ball

dan model rack dan punion

Kolom kemudi (steering column)
Kolom kemudi terdiri atas main shaft yang meneruskan putaran
roda kemudi ke roda gigi kemudi, dan kolom kemudi yang mengikat
main shaft ke bodi. Ujung atas dari main shaft dibuat meruncing dan
bergigi.

Di ujung inilah roda kemudi diikat dengan sebuah mur
Bagian-bagian dari kolom kemudi ditunjukkam pada

2. Roda gigi kemudi (steering gear)
Roda gigi kemudi selain berfungsi mengarahkan roda depan, juga
berfungsi sebagai gigi reduksi untuk memperbesar momen agar
kemudi menjadi ringan dan gangguan-gangguan terhadap roda tidak
langsung dirasakan oleh pengemudi.

Ada beberapa jenis roda gigi kemudi, tetapi yang banyak digunakan dewasa ini adalah jenis recirculating ball


dan


dan pinion

Janis recirculating ball digunakan pada
mobil penumpang ukuran sedang sampai besar dan mobil komercial
sedangkan jenis rack dan pinion digunakan pada mobil penumpang ukuran kecil sampai sedang.
sambunbungan-sambungan kemudi (steering linkage)

Walaupun mobil bergerak naik-turun, gerakan roda kemudi harus dapat diteruskan ke roda·roda dengan sangat tepat (akurat) setiap saat, untuk ilu diperlukan sambungan-sambungan kemudi (steering linkage. Babarapa model sambungan·sambungan kemudi
suspensi rigid

suspensi independen




Power steering
power steering

Sistem power steering direncanakan untuk mengurangi tenaga pengemudian saat mobil bergerak pada putaran rendah dem menyesuainya pada tingkat tertentu bila kendaraan bererak mulai kecepatan
sedang sampai kecepatan tinggi.

Pada sistem power steering terdapat
bosster hidraulis yang ditempatkan di bagian tengah mekanisme kemudi.
Power steering model integral

memperlihatkan mekanisme power steering model
integral. Bagian utamanya terdiri atas tangki reservoir (berisi fluida),
vane pump yang membangkitkan tenaga hidraulis, gear box yang berisi control valve, power pinton, dan steerig gear (jenis recirculating balt).
pipa-pipa yang mcngalirkan fluida dan selang-selang fleksibel.
Power sfeering model rack dan pinion
Power steering model ini mekanismenya sama dengan model integral, tetapi control valvenya termasuk di dalam gear housing dan power pistonnya terpisah di dalam power cylinder.

roda

Output terakhir dari tenaga putar mesin adalah pada roda. Sambil
memikul berat kendaraan roda juga berfungsi meredam kejutan
kejutan dan menambah kenyamanan pengendara. Roda dapat dibagii
menjadi dua bagian, yaitu pelek roda (disc wheel dan ban (tire).
Pelek roda


memperlihatkan
sebuah model velg roda yang banyak
digunakan pada mobil penumpang.

Velg roda dipasangkan pada poros
roda (axle shaft) dengan menggunakan
empat atau enam baut. Baut-baut

Ban adalah bagian mobil yang barsentuhan langsung dengan permukaan jalan. Selain berfungsi meredam kejutan, ban juga bertugas menjejak dengan gaya geseknya pada jalan selama kendaraan berjalan, membelok, dan saat pengereman.

Menurut konstruksinya ban dapat dibedakan menjadi ban bias
dan ban radial

Ban bias mengasilkan jalannya kendaraan lebih lembut, tetapi kemampuan membelok dan ketahanan ausnya kurang. Ban radial menghasilkan kemampuan membelok dan kemampuan kecepatan tinggi yang baik serta tahanan gelindingnya
rendah.

Daya tahan ausnya lebih tinggi dibanding ban biasa. Tetapi pada jalan yang tidak rata dengan kecepatan rendah, ban radial lembut
dirasakan pengendara.
Menurut penampungan isi udaranya, dapat dibedakan menjadi ban
biasa dan ban tubles

Pada ban biasa, udara ditampung
pada ban dalam. Katup atau pentilnya bersatu dengan ban dalam. Bila ban
biasa tertusuk benda tajam maka akan langsung kempes. Pada ban
tubles tidak terdapat ban dalam, tekanan udara hanya ditahan oleh lapisan ban dalam yang kedap udara. Katup atau pentilnya langsung
terpasang pada pelek. Bila ban tubles tertusuk benda tajam, tidak langsung menjadi kempes (tekanan udaranya tidak turun seketika) karena
lapisan dalamnya menghasilkan efek merapatkan sendiri.

2. C a s t e r
Caster adalah sudut antara king pin dengan garis vertikal yang dilihat dari samping kendaraan

Bila miringnya ke arah belakang disebut caster positif sebaliknya bila miringnya ke arah depan disebut caster negatif. Pada umumnya yang dipakai adalah caster positif karena dapat menghasilkan kestabilan kendaraan saat berjalan lurus dan daya balik kemudi setelah membelok lebih baik.

3. King pin inclination
Garis sumbu yang melalui ball joint atas dan ball joint bawah di-
sebut steering axis (sumbu kemudi). Sumbu ini dimiringkan ke arah da-
lam sekitar 5-7°. Kemiringan ini dinamakam king pin inclination. '
" Dengan adanya king pin inclination bersama-sama dengan camber, maka jarak (offset) akan menjadi sangat kecil, sehingga kemudi akan lebih ringan dan kejutan akibat pengereman dan percepatan dapat berkurang. Di samping itu, dengan adanya king pin inclination dapat dihasilkan daya balik kemudi
dengan ,memanfaatkan berat kendaraan.


Toe-in
Bila dilihat dari atas, roda-roda depan terlihat menyudut ke arah
dalam di bagian depan

Yang dimaksud toe-in adalah selisih antara jarak A dan B (toe-in = B - A). Biasanya selisih ini diatur
2 - 6 mm. Bila jarak bagian depan (A) lebih besar daripada jarak bagian belakang (B) disebut toe-out

Bila roda-roda depan memiliki camber positif maka bagian atas roda
mlring mengarah ke luar, sehingga roda-roda berusaha menggelinding ke arah luar pada saat mobil berjalan lurus dan akan terjadi
side slip yang berakibat ban cepat aus. Untuk mencegah hal ini maka diatasi oleh adanya toe-in.


penyetelan toe-in, cember; dan caster
Pada model suspensi independen, besarnya toe-in distel oleh tie-rod kiri dan kanan, sedangkan besar sudut camber dan caster distel dengan menambah atau mengurangi shim yang disisipkan pada upper arm rangka. Pada model suspensi tetap (satu poros), toe-in distel dengan mengubah-ubah tie-rod yang panjang, sedangkan besar caster distel
dengan menyisipkan busi tirus (bentuk baji) antara pegas daun dan rumah pores.

spooring dan balancing

dalam mencapai suatu kenyamanan berkendara,khususnya mobil sangat dipengaruhi oleh keseimbangan (balancing) dan keselarasan (spooring).apa itu spooring dan balancing??
spooring adalah kegiatan menyelaraskan antara roda kanan dan kiri,sedangkan balancing adalah mem-paralelkan roda belakang dg roda depan agar diperoleh keseimbangan/tdk terjadi keolengan putar pada saat kecepatan tinggi(>100 km)
spooring: chamber,chaster,kpi,toe,turning radius